Автоексперт развенча мит пред Novapress и заяви: Тополовият пух може да причини прегряване и скъп ремонт на двигателя

Тополовият пух, който се натрупва в радиатора на автомобила през горещите месеци, може да причини прегряване на двигателя и скъпи ремонти. За това предупреди пред Novapress автомобилният експерт Христо Димитров.

По думите му радиаторът често се запушва именно от тополов пух, който на пръв поглед изглежда безобиден.

„Когато хвърчи, той е пухкав, мек и безвреден. Но когато се смеси с вода и мръсотия, образува непроницаем филм. Структурата тип „пчелна пита“ на радиатора не позволява на въздуха да преминава и двигателят не се охлажда достатъчно“, обясни Димитров.

Той препоръчва радиаторът да бъде промиван поне веднъж годишно, тъй като пренебрегването на охладителната система, особено при движение в градски условия и задръствания, може да доведе до критично прегряване на двигателя и необходимост от основен ремонт.

Според експерта при признаци на прегряване водачът трябва да спре на безопасно място и да изчака температурата да спадне. Ако показателите достигнат критични стойности, двигателят трябва да бъде изключен, а след това да се провери нивото на охлаждащата течност в разширителния съд. При липса на антифриз временно може да се използва дестилирана вода.

„В горещо време е важно също така да се уверите, че вентилаторът и термостатът работят правилно“, допълни той.

Димитров развенча и един от най-разпространените митове сред шофьорите – че климатикът не бива да се включва веднага след запалване на автомобила.

„Качваш се в гореща кола – какво имаш предвид, че не можеш да я включиш? Ами ако не си добре? Моето здраве и здравето на околните са приоритет. Палим колата и, ако е необходимо, включваме климатика“, каза експертът.

По думите му съвременните автомобили са проектирани така, че водачът да може веднага да включи климатичната система и да потегли, без това да нанася вреда на двигателя.

Той препоръчва климатикът да се използва и през зимата поне веднъж или два пъти на сезон, за да се предотврати изсъхването на гумените уплътнения. Системата може да работи както за охлаждане, така и за отопление.

Относно загряването на двигателя Димитров посочи, че през лятото това не е необходимо, тъй като маслото бързо достига до всички компоненти. През зимата обаче краткото загряване е полезно, защото ниските температури увеличават вискозитета на маслото и забавят смазването на движещите се части.

Експертът коментира и практиката двигателят да остава включен за известно време след спиране на автомобила. Според него това е необходимо основно при автомобили с турбокомпресор, където турбината трябва да се охлади. При атмосферните двигатели шофьорът може спокойно да паркира и веднага да изключи двигателя.