Участието на китайските автомобилни производители в европейските автосалони има положителен ефект – то възвръща интереса към изложенията, след като редица традиционни марки намалиха присъствието си. Това заяви генералният секретар на Международната организация на автомобилните производители Франсоа Рудие в интервю за Reuters броени дни преди началото на Парижкия автосалон 2026.

По думите му появата на китайските марки е помогнала за съживяването на автомобилните изложения в момент, когато интересът на някои утвърдени производители към тях отслабва.

В Парижкия автосалон, който започва на 12 октомври, ще участват рекордните 20 китайски автомобилни марки – два пъти повече спрямо предишното издание през 2024 г. Сред тях са 212, Aito, BYD, Changan, Chery, Denza, Forthing, Foton, GAC, Geely, Jaecoo, Leapmotor, Li Auto, Lotus, Lynk & Co, Maxus, Omoda, Smart, Xpeng и Zeekr.

Китайските марки увеличават пазарния си дял в Европа

Според данни на изследователския център Schmidt Automotive Research през второто тримесечие китайските автомобилни марки са заемали 10,7% от европейския пазар. Година по-рано делът им е бил 5,7%. Така китайските производители вече изпреварват японските си конкуренти по пазарно присъствие – марки, които навлизат активно в Европа още през 70-те години на миналия век.

Преди две години Европейският съюз въведе мита върху произведените в Китай изцяло електрически автомобили. В отговор китайските производители разшириха предлагането си с модели с двигатели с вътрешно горене и плъгин хибриди.

През второто тримесечие китайските марки са формирали над 26% от пазара на плъгин хибриди в Западна Европа. За сравнение, две години по-рано делът им е бил едва 2,2%. На този фон европейската автомобилна индустрия вече настоява за въвеждане на мита и върху китайските плъгин хибриди.

Европейските производители търсят ползи от китайската експанзия

В конкуренцията с китайските компании европейските автомобилни производители се опитват не само да защитят пазарните си позиции, но и да се възползват от възхода на азиатските си съперници.

Някои продават производствени мощности в недостатъчно натоварени заводи, а други използват китайски технологии в областта на електромобилите. Един от примерите е партньорството на автомобилния концерн Stellantis с китайската държавна компания Dongfeng.

Според международни експерти европейските производители водят своеобразна двойна игра – от една страна, настояват за защита срещу китайската конкуренция, а от друга, търсят възможности за сътрудничество с нея.

„Хората купуваха автомобили в продължение на години, а сега производителите трябва да ги продават“, коментира Франсуа Рудие, описвайки промените на световния автомобилен пазар.

BMW се обръща към китайския модел

Междувременно германският автомобилен концерн BMW възнамерява да заимства практики от китайската автомобилна индустрия, за да повиши конкурентоспособността си.

Компанията планира да използва значително по-широко стандартизирани готови компоненти, вместо да разработва уникални части за всеки модел. Подобен подход може да помогне за намаляване на разходите и ускоряване на производствените процеси в условията на засилваща се глобална конкуренция.